Buscar este blog

20 jul 2010

B-23, Douglas o HD Road King ?

El Douglas B-23 Dragon era un bimotor de bombardeo medio y más tarde transporte. Un desarrollo perfeccionado del anterior Douglas B-18 Bolo. Similar al DC-3 se trataba de un modelo provisional y de hecho fué el primer bombardero estadounidense en incorporar un puesto de tiro en la cola...



pero a que viene esto?! posiblemente muchas cosas coinciden con el proyecto que Raúl tenía en mente,aunque al decir verdad siempre guardamos una carta de suerte que siempre se dice tener,y esta vez estuvo de nuestra parte, motos inspiradas en aviones las han habido desde siempre,temáticas como los extravagantes choperones de OCC,o discretas como cuando se personaliza solo el depósito o los laterales,pero este proyecto reune todas las condiciones para que sea sobria,elegante y sobretodo contundente,solo basta pararse delante de ella para entenderlo.

Con ustedes la Road King que quizo ver la ruta desde el cielo...



textos y fotos de Gonza


continuará

B-23.. el bombardero de Raúl,"Come fly with me "!



Shot-gun Cycles siempre pone su firma en los trabajos,siempre que el cliente quiera dejarse llevar por las abducciónes de esta Catedral... pero siempre los proyectos nos traen retos ocultos,adaptaciones en tiempo récord o pinturas que debemos definir muy bien y planificarlas ya que no hay vuelta atrás, mejor dicho si, siempre la hay pero mejor ni pensar en ello.

Rocket88 fué el taller elegido para esta exelente aerografía de acero y remaches,alguna estrella aliada en el lateral y detalles exclusivos como sombreado efecto eroción de aire,falsas tapas remachadas en el guardabarros delantero, o hasta la acertadícima pin-up que te invita a subir,todo conjuntado en una soberbia base que ha dado un giro total respecto a esa R.King azul que algun día entró al taller para aprender a volar y así fué !


El chasis de esta Road King alhojaba un cómodo sofá biplaza como una touring rutera donde las halla se merece,pero estabamos hablando de un cambio radical,de un reto tanto para mi porque debí hacer toda la base para dejar escondidos los entramados eléctricos y solventar varios porblemas que me encontré,pero su dueño no tuvo menos calvario cuando se enferentó a su mujer para explicarle que ya los viajes no serán tan confortables para ella,ya que su mustang se converiría en un simple taco de ventosas... todo sea por el custom !

Y a volar!
mejor dicho a sentar!

continuará...

pedales hierro negro y latón...100% hand made!


Cuando me encargan este tipo de pedales totalmente hechos a mano,a diferencia de los que hago de fundición donde el molde es lo mas complejo pero luego es solo hacer el volcado del bronce y pulir,pues como decía que este tipo de trabajo es tan original que nunca habrá dos iguales incluso me atrevería a decir que ni entre ellos de un mismo par...
Es una responsabilidad saber que quien los utilizará está depositando en mi,no solo la confianza de un estilo,de una estética en concreto que es parte importante del trabajo sino también de su fiabilidad a la hora de utilizarlos.
Tengo como norma probar yo todas las piezas antes de entregarlas,aunque para esto necesite luego volver a retocarlas,simplemente pulirlas o si acaso descartarlas ya que no hablamos de un accesorio supérfluo,si es que los hay porque desde un catadióptico hasta un espejo pueden valer mucho en segun que momentos.

un saludo de Gonza

8 jul 2010

SR250 Café Racer 100% garage..





Hacía tiempo que no trabajaba en un projecto CRacer,desde la BMW del tatuador y periodista de Custom Machines"Deme" con quien comparto además de amistad,pasión por los hierros viejos pero con estilo.. que no falte. Pues cuando Alex me dió la oprtunidad de trastear esta japonesa,me puse a buscar un colín que sin dudas era un buen comienzo,conseguí uno de un CR francés que lo recorté y con madera le hice una base a medida,agregando por capas hasta quedar a la altura que su dueño me indicó.




El escape lo hice adaptando parte del colector de serie de la SR y alargando para que acople con esta cola del catálogo de WW,soldar un nuevo soporte y darle un poco de curva para que no toque el pedal de freno,nada complicado pero lleva su tiempo,sobretodo para ir solventando pequeños inconvenientes que se presentaron.



El depósito de gasolina procede de "San e-bay",a saber que vieja gloria inglesa ha tenido una segunda vida a lomos de esta nipona,el anclaje del grifo de gasolina habia sido modificado y al montarlo comprobé perdidas que solventamos con una junta de goma de 5mm hecha a medida .









El chasis lo corté para lograr el plano necesario ya que originalmente tiene una elevación que no permite anclar el colín,luego se dejó el hueco para alhojar el pequeño guardabarros que estará anclado a la misma base de madera.












Por lo demás,Alex se encargó de la puesta a punto del motor y por supuesto carburarla de manera que rinda de la mejor manera posible dentro de sus limitaciones claro está,el maestro del carburador!

La idea de su dueño es una moto divertida,ágil para uso diario y por supuesto con el sello CR,seguro que se lo pasará bien con esta maquinita...


Cuando salga a la calle seguro que habrá algun breve reportaje fotogrñafico que harán mas justicia a estas improvisadas,pero de momento solo quise compartir con todos este trabajo de garage,donde se puede prescindir de grandes fortunas para darle forma a esta joyita que estaba destinada a acabar sus días en alguna autoescuela con una L atornillada a un lado,o algun mensajero despiadado con una caja metálica y ruidosa...Seguramente ahora recibirá un trato digno ya que se cuidan los detalles minimos tanto en uso como en mantenimiento.





La prueba en carreteray los ultimos ajustes los hizo el maestro de ceremonias,el párroco de la catedral con un par de vueltas bien agazapado como cuando se corría en vespino,destornillador en mano que no debe faltar y esa 250 ha dejado mas que satisfecho a quienes intervenimos en el proyecto.
monseñor, tarea cumplida.












to be continued....

Gonza